由上海交大安泰EMBA汽車行業協會、法國馬賽KEDGE商學院中國校區汽車行業協會與汽車媒體共同主辦的《新能源產業鏈生態圈如何破局“智能化”瓶頸 主題沙龍》，正是基于這樣的大背景下，力圖聚行業專家、學者和從業者之智慧，共同思考和探討在智能化大背景下新能源產業基礎-充電樁商業模式及其發展路徑。旨在通過智者思想之火花，傳遞產業發展的新思路和新想法，讓每個發展中的企業在快速奔跑的同時，關注新技術、新模式和新生態的變化，擁抱變化跟上創新步伐，在新一輪新能源汽車的爭鋒中立于不敗之地。　　

高立新：新能源汽車智能制造的難點在于生態鏈

圓桌主持人：上海交大安泰EMBA汽車行業協會洪源會長。其它參與人員包括：同濟大學新能源汽車產業化研究中心吳小員教授；上海摯達科技發展有限公司創始人總經理黃志明博士；德國TUV萊茵大中華區商用與工業產品服務副總裁陳偉康；奇瑞新能源汽車有限公司總經理高立新博士；中興新能源汽車市場總監韓博凱校友；星星充電上海總經理董俊先生；上海特來電新能源有限公司運營部總經理黃磊先生。　　

高立新：新能源汽車智能制造的難點在于生態鏈

洪源：請問高總，新能源的智能制造是一個生態系統的制造，而不是智能生產，智能制造的難點在什么？

高立新：一般來說，我們圍繞核心技術做成一個技術鏈，再構建一個供應鏈，再形成一個產業鏈，最關鍵的就是生態鏈。　

高立新：新能源汽車智能制造的難點在于生態鏈

生態鏈的整個環節里面，今天我們面臨的最大的挑戰，比如說共享、智能等等這些新技術和新的工具出來了，改變了我們的出行方式我們的生活方式，改變了我們的消費習慣和消費行為，我們真正要考慮的是，當這些改變到來的時候，對我們的車有什么影響，首先要把影響體現到車里面去，第一個層面上把未來的五年、十年、二十年的這種改變，讓車成為一個和人生活的連接點。傳統的車企都是在向服務型行業轉變，這是一個最大的轉變。

大概在2013年、2014年前后，奇瑞、易到、博泰搞了一個互聯網汽車，就搞了分時租賃市場，做的過程當中，三家人三條心，三家都想造汽車，本來我們三家在一起做運營系統，后來這個事情失敗了，給奇瑞上了一堂課，后期的思路緊緊跟著新能源產業的供應商、運營商車企，跟著他們走。這是第一個思路調整。

走的過程中間，我們沒有把整個生態鏈東西全部都做，我們做不出來，首先老老實實回歸到造車上，我們想通過這個方式介入。這是在生態領域。

真正對我們生態影響最大的，后來看到那么多的顛覆是自我量化的，顛覆是最大的，把我生活的東西一切的東西都變成數據化了，包括每天走幾步，早晨幾點起來，包括飲食等等，這樣的東西體現到汽車里，通過汽車引導生活引導工作，我們要盯著這些產品，我感覺到華為在這方面做的比較厲害，所以我們老說華為，如果華為這套東西做起來，不知道中興怎么辦。

我們無論做什么生態鏈，一定要有自己的技術，最近比較火的是區塊鏈，區塊鏈發展起來的話，今天所有的共享車可以全部連在一塊了，不管是誰的車，只要通過區塊鏈技術，每個人隨時隨地可以享受所有人共享車的服務。技術的發展、行為的變化、人的思考，最終引出生態鏈，今天我做這個，羊毛出在豬身上，這些事情出來了，但是不管千變萬化，比如說做共享車做到最后要做廣告，要做推送。當時百度做無人車的時候，講了一個段子，百度做無人車肯定不要錢，你坐車不要錢，老太太往車上一坐，說我想到醫院去，就把你帶走了。

類似這樣的東西，再加上智能化的發展，某種程度上控制人的思維，特別是現在的智能手機，你天天看那個玩意兒，就天天給你推送，慢慢就把你的思維改變了。