近日，由中國物流與供應鏈聯盟主辦的《勢不可擋：2017共享經濟趨勢下的物流新生態峰會》在京成功舉辦，一批來自全國的新思維物流企業老總參與本次峰會。本次會議的重要嘉賓有熊貓新能源COO劉忻、國美安迅物流集團總裁張昀、唯智信息副總裁雒成、運滿滿副總裁徐強、漢森供應鏈總裁黃剛、日日順車小微平臺總經理袁艦、云鳥科技CFO信蘋、多啦衣夢COO毛雯、漢森商學院負責人陳鶴天等。

本次會議以物流行業的共享經濟趨勢為背景，與會嘉賓分別從物流共享的風口、共享經濟下的物流模式玩法與痛點、共享經濟下的供應鏈交付創新、共享經濟趨勢下的物流變革、物流行業共享化背后的新能源汽車創新、服裝共享模式下的物流變革、高效物流生態圈的打造以及行業新物種等多個角度進行解讀。

國美安迅物流集團總裁張昀以物流行業的風口為分享話題，其表示：

共享經濟：過剩資源+共享的技術平臺+人人參與

共享經濟下的物流前景廣闊：倉儲配送等資源閑置

信息技術不是共享物流的核心競爭力

目前共享物流平臺服務項目同質化：贏家通吃

撐到風口來臨的要素：有商流才有物流、注重資本力量、強化運營能力

國美的探索：戰略合作、企業并購拓展國美物流生態圈；和海爾合作探索共享庫存，系統中形成虛擬庫存

新形勢下的共享平臺圖譜（見下圖）

以下為其演講速記（有刪減）：

安迅是一個特別傳統的公司，它的模型很簡單，它就是做電商的倉儲，同時也做家電的倉干配一體和服務，非常非常傳統。共享經濟下的物流完全不懂，因為我們是傳統企業，我們在當當網的時候雖然用了一些外部資源，但是自己沒有運行過整個共享經濟平臺下的物流體系。今天我帶著問題和基礎的想法，想拋出來像拋磚引玉一樣，了解在共享經濟下做共享物流大咖們，大家有什么好的思路和想法供我學習和參考。

我們是一個傳統企業，我們想把它打造成一個具有互聯網思維的公司。我在國美發現，通過自身的發展，好像基因不太對，因此我們想通過戰略合作或者通過企業并購的方式，延伸我們的能力，建立安迅物流整個物流的生態圈。在這個過程中，我看了很多企業，壹米滴答、貨車幫、運滿滿等等，看完我反而懵了，因此我發現共享經濟下的平臺的公司雖然多，但是好像沒有哪家走的特別特別突出，或者我沒有看懂。

一、共享經濟：過剩資源+共享的技術平臺+人人參與

我的主題《物流共享下的風口》，為什么用這個主題名字？共享經濟誕生以來，1978年德州的教授提出了這個概念，1999美國人的實踐第一次正兒八經的拉開了共享經濟的序幕，通過幾年的運行發現這是一個非常成功的商業模型，運行完之后得出了三個結論大家耳熟能詳：過剩的資源、共享的技術平臺、多人的參與。

（一）共享經濟的物流是風口還是坑

我們通過這個模式也做了自己的嘗試，覺得還是不錯的。這幾年隨著移動互聯網的發展，共享經濟發展的非常快速，在國外有很多成功的案例，在國內我們僅僅對物流企業里邊，這些物流企業都是用共享經濟的模型搭建出來的，比如貨車幫、G7、運滿滿，我看了很多企業都是這樣。但是我看了之后產生一個疑問，我們現在的共享經濟的物流是風口還是坑？風口來了嗎？我們接下來對它進行調研，現在至少從行業觀察來看，整個行業還是處于閑散亂的過程中。

（二）資源閑置的背后：共享物流的前景

我們的貨車的空載率37%，很多人覺得這個數據有高有低，但是空載率仍然很高，我們的倉儲在全國九千萬平米倉儲閑置，很多貨主找不到特別便宜合理的倉儲，我們的配送資源實際在城市里面重置，特別重置。比如我們在很多大廈至少來自10到25家送貨，量大的是京東，還有順豐，也有中小的快遞，每個人在爬樓梯，我很同情我們的快遞員，他們上來的時候背著一包東西爬樓梯，特別特別慘，快遞公司變得盈利難，配送員掙錢變得特別特別難，劉強東同志當配送員掙不了錢當CEO去了，開個玩笑。

同時在這個過程中，共享的場景非常多，安迅雖然不是一個互聯網化的公司，但是安迅也做了一些共享的活動。我們和海爾嘗試做了共享庫存的模式，最近在運行非常好，卡薩地的品牌非常高端，非常貴，我們也在銷售，國美也在銷售，海爾也在銷售。原來各采購自己的，這個過程中我們發現，我們的庫存壓力特別大，我們和海爾日日順溝通，我們把庫存放在一起，是虛擬的，雙方都可以賣，誰賣了就占用這個庫存，我們發現效果特別好，雙方的庫存迅速下降，周轉率提高。

從這個嘗試發現，其實在共享經濟物流，未來的前景非常非常廣大，機會也非常多，這個機會雖然多，但是未來誰可以走出來，誰可以用最好的模式占領市場，我們也沒有看到。我希望聽到在座的嘉賓精彩的發言。

二、共享物流的要素

（一）信息技術不是共享物流的核心競爭力

大多數以技術平臺切入進去，我發現信息技術已經不是物流，尤其是共享物流的核心經濟，大多數的平臺越來越趨同，雖然當時是不一樣的，每個公司走的越來越像，無論那個公司包括已經倒閉的公司，他們的服務都有信息交換，打破不對稱的情況，引進了租賃、集采，非常非常的雷同，因為我們在互聯網也待了幾年，如果一個平臺模型用比較輕的模式切進去，這個又不能成為黑科技，沒有什么黑科技的東西，這個行業特別容易形式一家獨大，比如電商。

電商也是十幾年走過來，遺憾我們的策略出現了一些問題，只剩下了阿里和京東，其它任何一家想成為綜合平臺沒有機會了。因為整個服務體系的搭建，能力的搭建完全同質化，這是我們的收益過程，也是非常激烈的競爭環境，沒有多加并存的機會。所以共享經濟下的物流未來怎么發展？誰才能到下一個風口的來臨。

（二）有商流才有物流

我覺得第一，有商流才有物流，我們從早期的時候，京東創立了物流，阿里更不用說，主要來自阿里體系，必須有商流才有物流，安迅物流這樣相對封閉的體系，因為有了商流，因此它的物流體系比較健全和穩定，沒有商流沒有集貨的能力，它的生存空間可能會小除非你作為一個工具，我特別看好的是G7，我不去商流，因為做不了，就做一件事就做工具，當年挖黃金的時候鋤頭就掙錢了，我相信在座的各位，你們都是做互聯網的，物流用的少，傳統用他的特別多，但是他不涉及后端的東西，只收服務費用，沒有商流可能比較困惑。

（三）注重資本力量

中國的資本現在過剩，流動過剩，因此有一個好的商業模式的時候，守不了三個月。摩拜是我們老鄉干的企業，是熊貓資本投資的，當時炫的時候我們好驚訝，可是小黃車一系列出來，現在的爭奪局勢是看背后的資本有多厲害，尤其是產業資本的公司更厲害，為什么小黃車跟阿里合作，摩拜也找騰訊合作，不僅要錢，不僅要大量的資金需要發展，還要產業成本，融合在一起，只有這樣你的發展才會迅速，才有機會靠規模贏得市場，因為其它的東西不太具備核心競爭力，你建立的車輛買回去拆一拆，把團隊挖不去也不花多少錢，只有規模在互聯網競爭中才厲害，在你的發展上可以助力。

（四）強化運營能力

最近在網上炒的最火的人就是大區的人吃空回扣的事情，實際這些消息冷靜一想，背后能力是什么，背后的含義是什么？證明在快速發展過程中，大家的運營能力不到位，靠資本發展，你的運營能力相對比較偏弱，還是具備某一個能力運營能力比較強的公司會笑到最后。否則僅僅靠平臺的能力，就會出現Uber這樣被滴滴合并掉的情況。

如果有細分的能力你永遠打不垮，比如電商當當網，它成為不了綜合的平臺，但是可以成為細分領域的領頭羊，京東現在是當當的10倍流量，但是圖書不到它一半，因為當當在圖書領域的運用能力很強，因為獲取了收益，不是京東投不了，一個企業做大了以后，你就會大企業的毛病，有大企業的困惑、大企業的僵化，在小公司的靈活性比較強。

共享經濟下小公司更有發展前景和活力，就是這個原因。比如服裝，唯品會在行業里面是比其它公司好的公司。他們的能力不是靠技術能力，甚至不靠資金能力，靠領域專業的運營能力，因此獲得的生存的空間。這三個方向是我們最近研究過程中的個人觀點，不對的請大家指出。謝謝！