制造的文化決定了一個(gè)國家的戰(zhàn)略發(fā)展方向，而不是我們傳統(tǒng)上所理解的制造技術(shù)。只有了解了一個(gè)國家的制造文化思維，才能知道為什么德國提倡“器匠”精神，日本提倡“工匠”精神，美國提倡“技匠”精神。“工欲善其事，必先利其器”，德國人把“機(jī)器”當(dāng)做核心，日本把“人”當(dāng)作核心，美國認(rèn)為技術(shù)可以顛覆制造，所以把“技術(shù)”當(dāng)做核心，這就是“器匠精神”、“工匠精神”、“技匠精神”的由來。因此，世界各國的制造文化有差別但不存在互相比較，制造文化要求各國追求自身的卓越性、影響力、自主品牌。

隨著《智能制造發(fā)展規(guī)劃(2016-2020年)》、《中國制造2025》的“1+X”規(guī)劃體系全部發(fā)布，2017年“中國制造2025”頂層設(shè)計(jì)基本完成全面轉(zhuǎn)入實(shí)施階段，為進(jìn)一步明確我國制造業(yè)發(fā)展的目標(biāo)和路徑，促進(jìn)我國制造業(yè)走上健康快速發(fā)展的軌道指明方向。在這樣的背景下，如何促進(jìn)中國制造業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展，成了社會(huì)各界熱議的話題。

在政策環(huán)境進(jìn)一步優(yōu)化、發(fā)展基礎(chǔ)進(jìn)一步夯實(shí)、企業(yè)內(nèi)生動(dòng)力進(jìn)一步激發(fā)的當(dāng)前,智能制造離我們有多遠(yuǎn)？制造業(yè)人才該如何培養(yǎng)？中國制造業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵點(diǎn)在哪里？帶著這些問題，先進(jìn)制造業(yè)全媒體采訪了一直致力于促進(jìn)先進(jìn)制造業(yè)行業(yè)發(fā)展的國際知名人士——美國辛辛那提大學(xué)特聘講座教授，美國國家科學(xué)基金會(huì)（NSF）智能維護(hù)系統(tǒng)產(chǎn)學(xué)合作中心主任李杰教授，就上述問題進(jìn)行了一場深入細(xì)致的交流。
中國要發(fā)展智能制造關(guān)鍵在于要有制造的智慧
2017兩會(huì)期間，《中國制造2025》的深化實(shí)施廣受關(guān)注，大力發(fā)展先進(jìn)制造業(yè)成為國策之一，“智能制造”被明確作為主攻方向，在您看來，中國制造實(shí)現(xiàn)智能制造的關(guān)鍵點(diǎn)在哪里？

李杰：兩會(huì)期間，很多地方政府談到經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，都把“智能制造”當(dāng)做提升生產(chǎn)力的手段，比如佛山有“百千萬”工程，天津有 “10+3+8+2”產(chǎn)業(yè)新體系等。各地推進(jìn)“智能制造”政策有三點(diǎn)類似性：第一、機(jī)器換人；第二、采用先進(jìn)技術(shù)，如3D打印；第三、大數(shù)據(jù)。大家都把這些名稱當(dāng)做目標(biāo)，缺乏實(shí)質(zhì)的含義。

    其實(shí)，先進(jìn)制造不單指機(jī)器換人、3D打印等。中國需要在制造業(yè)核心競爭力和哲學(xué)內(nèi)涵方面進(jìn)行更深刻的思考。中國制造在三十年的發(fā)展歷程中主要存在三大問題：一是發(fā)展機(jī)會(huì)問題，在1980年以前，中國沒有太多發(fā)展機(jī)會(huì)，改革開放后，鄧小平認(rèn)為中國的機(jī)會(huì)在于“科技”，提出“科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力”，要讓社會(huì)經(jīng)濟(jì)活躍起來；二是國民需求問題，中國的國民需求經(jīng)歷了從無到有,從有到好的階段，現(xiàn)在正處于從好到“精”和“個(gè)性化”階段，所以像聯(lián)想、海爾等企業(yè)在國民需求從無到有的階段取得了飛速的發(fā)展，拉動(dòng)了國內(nèi)的生產(chǎn)能力和需求。到2000年，大量建設(shè)的汽車生產(chǎn)線帶動(dòng)了中國大規(guī)模的自動(dòng)化升級和飛速增長的汽車市場。如今，國內(nèi)“從無到有”的需求開始飽和，海爾、美的、格力等企業(yè)都面臨著從好到“精”和“個(gè)性化”的轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)，開始思考如何去定義和滿足消費(fèi)者新的需求；三是互聯(lián)網(wǎng)帶來的沖擊，互聯(lián)網(wǎng)帶來生活的改變和虛擬經(jīng)濟(jì)的繁榮，淘寶成為快速增長的典范。同時(shí)，國家保護(hù)政策令谷歌、亞馬遜、Facebook等平臺(tái)在中國的發(fā)展舉步維艱，因此BAT等一些中國特色的電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)得到了飛快的發(fā)展。

中國制造目前已發(fā)展到上述所提及的第三個(gè)問題，其中包含的問題又有兩個(gè)：第一，中國制造不應(yīng)該再停留在人力或工廠領(lǐng)域。國內(nèi)的一些制造企業(yè)目前還只是停留在工廠進(jìn)行加工生產(chǎn)，而不是開發(fā)技術(shù)，那么即使行業(yè)做得再大，關(guān)鍵零部件仍要依靠進(jìn)口；第二，中國制造不應(yīng)該再把貼牌當(dāng)做一種正常的模式。貼牌生產(chǎn)并不能代表企業(yè)強(qiáng)大與否，因?yàn)槠髽I(yè)基礎(chǔ)零部件基本上全部靠進(jìn)口，基礎(chǔ)工藝全部靠照搬。制造追求的是對工藝的卓越性，從手工制造、到機(jī)器制造、到軟件集成，到最后的未來數(shù)字化制造——讓全世界幫我們制造，而不是我們幫別人生產(chǎn)，才是制造的智慧，才是中國制造應(yīng)該具備的智慧。

另外，需要避免智能制造三大誤區(qū)。其一，智能制造并不等于自動(dòng)化。自動(dòng)化是制造領(lǐng)域里解決一次性和質(zhì)量偏差的手段，其中包含標(biāo)準(zhǔn)化和合理化的觀念，自動(dòng)化是一個(gè)過濾器而不是一個(gè)目標(biāo)；其二，3D打印不等于智能制造。3D打印技術(shù)是NSF在1990 年先期投資的研究,我在NSF工作期間曾贊助許多教授開發(fā)新型3D打印技術(shù) 。二十多年過去了，如今3D打印技術(shù)得到了廣泛應(yīng)用，但是3D打印技術(shù)的很多工藝并沒有變，只是把其中的一些方式改變了，而且是否能夠取代原材料與應(yīng)用還沒有經(jīng)過驗(yàn)證，GE目前在美國辛辛那堤正在投入生產(chǎn)驗(yàn)證。智能制造必須滿足三個(gè)特性，即可預(yù)測性(Predictability)、 可加工性 (Producibility)、 生產(chǎn)力提升性(Productivity)，所以說3D打印技術(shù)是一種新型制造技術(shù)，而不是智能制造；其三，目前國內(nèi)一些企業(yè)對“互聯(lián)網(wǎng)+”，尤其是云概念存在誤區(qū)，他們認(rèn)為只要加上物聯(lián)網(wǎng)，把機(jī)器在云上和互聯(lián)網(wǎng)中連接起來，就實(shí)現(xiàn)了數(shù)字化制造的目標(biāo)，這種行為就好比是穿了名牌就代表是名人了，其實(shí)內(nèi)在的核心制造能力并沒有提升。中國智能制造存在的三大誤區(qū)幾乎覆蓋每個(gè)省市，并沒有差異化。

有時(shí)候我在懷疑，如果中國政府沒有財(cái)政撥款，智能制造還能不能做下去？有沒有中國企業(yè)會(huì)像日本、德國、美國那樣自己出錢去做？如果真有企業(yè)愿意這么做，我會(huì)非常感動(dòng)，這意味著中國制造是有靈魂的。如果沒有，我會(huì)流淚。
 
制造的文化決定了一個(gè)國家的戰(zhàn)略發(fā)展方向
 
您本人作為在國際范圍內(nèi)一直在觀察與促進(jìn)先進(jìn)制造業(yè)發(fā)展的知名人士，您本人對于制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級和先進(jìn)制造業(yè)發(fā)展的思想體系是如何形成的？思考邏輯與觀點(diǎn)體系是怎樣的？
 
李杰：任何一個(gè)對制造有激情的人都會(huì)把它當(dāng)成生命的一部分。我個(gè)人的發(fā)展是從汽車生產(chǎn)線工作開始的，后來我進(jìn)入美國國家科學(xué)基金會(huì)NSF，成為當(dāng)時(shí)美國NSF最年輕的項(xiàng)目主管。通過在全美各地高校開展調(diào)研，發(fā)現(xiàn)高校在產(chǎn)學(xué)研方面存在缺口，許多高校并不了解企業(yè)甚至與企業(yè)脫節(jié)，從那時(shí)候起我就加強(qiáng)了美國企業(yè)參與NSF產(chǎn)學(xué)中心與工程中心的項(xiàng)目評審。1995年，我在日本的通商產(chǎn)業(yè)省（現(xiàn)更名為經(jīng)產(chǎn)省）的產(chǎn)業(yè)研究院擔(dān)任交換官員，主要負(fù)責(zé)調(diào)研日本的企業(yè)制造轉(zhuǎn)型工作，當(dāng)時(shí)我訪問了包括日立、小松、索尼、三菱重工、東芝等大型企業(yè)在內(nèi)的55家企業(yè)。通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，日本制造的基礎(chǔ)在于“人”，他們對人的信任大于一切，很早就有布局“世界市場”的格局，所以日本的戰(zhàn)略初始就是全球化，而不是國際化，他們要把全球作為其制造工廠。但美國、德國的出發(fā)點(diǎn)就與日本不同，德國注重制造，讓全世界都買他的機(jī)器，美國追求國際影響力，用技術(shù)影響世界。所以我們在科研時(shí)就思考一個(gè)問題——怎么用技術(shù)創(chuàng)造人才市場？這就是NSF對制造業(yè)思想體系認(rèn)識(shí)最重要的一個(gè)方向。

之后我回到美國擔(dān)任美國聯(lián)合技術(shù)研究中心(UTRC)產(chǎn)品開發(fā)與制造部總監(jiān)，主要涉及領(lǐng)域包括發(fā)動(dòng)機(jī)、空調(diào)、電梯等，于是發(fā)現(xiàn)在美國做產(chǎn)品所賺的利潤并不高，真正賺錢的是服務(wù)，所以從1998年開始我們就了解到服務(wù)型制造的重要性。什么是服務(wù)型制造？我覺得就是為客戶創(chuàng)造價(jià)值的制造，而不是傳統(tǒng)意義上將產(chǎn)品生產(chǎn)出來的制造。
到2000年，我擔(dān)任美國辛辛那提大學(xué)教授，成立了智能維護(hù)系統(tǒng)產(chǎn)學(xué)合作中心（IMS），發(fā)現(xiàn)大學(xué)最缺乏的是沒有實(shí)踐的工廠，所以我在IMS提出一些理念：第一，我的研究不需要實(shí)驗(yàn)室，因?yàn)楣S就是我的實(shí)驗(yàn)室；第二，我的學(xué)生必須要下工廠或者去企業(yè)做技術(shù)驗(yàn)證，五年的博士生涯必須有一年半的時(shí)間下工廠或去企業(yè)實(shí)踐，他的博士論文必須接受工廠的驗(yàn)證，如果沒有經(jīng)過工廠的考驗(yàn)就不能畢業(yè)；第三，我們科研的啟發(fā)點(diǎn)絕對不在問題的導(dǎo)向而在機(jī)會(huì)導(dǎo)向，每個(gè)企業(yè)都有共性的問題，所以我們就將企業(yè)間共性的問題當(dāng)做我們的機(jī)會(huì)。因此早在十幾年前，我們就在運(yùn)用這三個(gè)理念的基礎(chǔ)上研究出“工業(yè)大數(shù)據(jù)”，可以說《工業(yè)大數(shù)據(jù)》這本書是在十五年的實(shí)踐基礎(chǔ)上總結(jié)而來的，經(jīng)過了時(shí)間的考驗(yàn)。

制造的文化決定了一個(gè)國家的戰(zhàn)略發(fā)展方向，而不是我們傳統(tǒng)上所理解的制造技術(shù)。只有了解了一個(gè)國家的制造文化思維，才能知道為什么德國提倡“器匠”精神，日本提倡“工匠”精神，美國提倡“技匠”精神。“工欲善其事，必先利其器”，德國人把“機(jī)器”當(dāng)做核心，日本把“人”當(dāng)作核心，美國認(rèn)為技術(shù)可以顛覆制造，所以把“技術(shù)”當(dāng)做核心，這就是“器匠精神”、“工匠精神”、“技匠精神”的由來。因此，世界各國的制造文化有差別但不存在互相比較，制造文化要求各國追求自身的卓越性、影響力、自主品牌。

我覺得中國制造業(yè)的制造文化是追求知識(shí)性，知識(shí)性也可以理解為智慧，知識(shí)性從哪里來？知識(shí)性是一步一個(gè)腳印，通過不斷學(xué)習(xí)積累得來的，現(xiàn)在面臨的問題是中國制造一直在工廠生產(chǎn)，沒有時(shí)間學(xué)習(xí)，就只能靠大數(shù)據(jù)。中國的市場之大使得海量數(shù)據(jù)在中國匯集，從大數(shù)據(jù)中找尋邏輯，通過大數(shù)據(jù)驗(yàn)證來了解產(chǎn)品，有時(shí)甚至比產(chǎn)品的設(shè)計(jì)者更了解產(chǎn)品。比如說高鐵的軸承，因?yàn)槔洹岬赜虿町悾枰臐穸取h(huán)境、運(yùn)載都不一樣，如果中國高鐵比軸承制造商更懂軸承，那么制造商就愿意與我們合作。中國只有利用大數(shù)據(jù)換取知識(shí)和智慧，才能夠把制高點(diǎn)拔高，從而實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新。中國制造不能一蹴而就，也不是靠錢就可以解決的，而是必須靠智慧。這就是我對中國制造的期許。
 
CPS——人工智能最高層的智能系統(tǒng)、智慧的傳承
 
2017年3月1日，《信息物理系統(tǒng)白皮書（2017）》發(fā)布會(huì)在北京召開，可以說從國家層面正式確定了制造業(yè)信息物理系統(tǒng)（CPS）總體定位。在您看來，大數(shù)據(jù)、人工智能和CPS系統(tǒng)等將如何促進(jìn)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級？難點(diǎn)在哪里？
 
李杰：工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)或者自動(dòng)化生產(chǎn)系統(tǒng)會(huì)產(chǎn)生大量數(shù)據(jù)，比如說一輛安裝了GPS與傳感器的車，在行駛過程中就會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)再通過機(jī)器學(xué)習(xí)的方法算出車輛震動(dòng)與路況的關(guān)系，就能知道路況的好壞。但是現(xiàn)在制造汽車的廠家不會(huì)想到利用大數(shù)據(jù)，他想的就是傳感器、速度、安全等。如果每輛汽車在駕駛過程中的經(jīng)驗(yàn)都可以變成邏輯，打個(gè)比方車輛行駛到某個(gè)地方都會(huì)減速，就代表這段路況的實(shí)際情形，其他汽車還未到達(dá)這個(gè)地方前，系統(tǒng)就會(huì)告知駕駛員一公里左前方請減速，那么這輛汽車的智能化就不再靠這輛汽車本身，而是靠別人的經(jīng)驗(yàn)。數(shù)據(jù)是本來傳感器就有的，互聯(lián)網(wǎng)也是可以加的，但是他基于學(xué)習(xí)軟件就可以把數(shù)據(jù)變成邏輯，邏輯變成分享，分享變成傳承。

    工業(yè)大數(shù)據(jù)和人工智能是什么關(guān)系呢？人工智能是通過機(jī)器學(xué)習(xí)算法，把機(jī)器原來有的智能化變得更有控制性，比如說自動(dòng)駕駛、無人飛機(jī)，通過人工智能使得其控制穩(wěn)定性更高。數(shù)據(jù)和工業(yè)大數(shù)據(jù)又是什么關(guān)系呢？數(shù)據(jù)可以通過分類、分割、分解、分析，再分享給別人。工業(yè)大數(shù)據(jù)的目的并不是解決問題，而是一套系統(tǒng)邏輯，數(shù)據(jù)里面可以產(chǎn)生許多市場的價(jià)值。

CPS又是什么呢？CPS是人工智能最高層的智能系統(tǒng)，是知識(shí)的模型和可傳承的記憶。例如，無人飛機(jī)在飛行的時(shí)候，對地形進(jìn)行了掃描，從而知道不同的地形會(huì)因?yàn)榧竟?jié)不同而發(fā)生不同的變化，就像河流、樹木更容易被雪覆蓋。通過掃描地形，CPS同樣可以告訴飛行員樹與河流、山丘的具體位置，所以CPS是超越傳感器的一種記憶建模，可解決一般人工智能、傳感器解決不了的問題。

可以說，沒有傳感器就沒有人工智能。但是，CPS直接將傳感器進(jìn)行了歸納，無論有無傳感器都能正常工作。綜合來講，CPS并不新穎，也不高深，只是數(shù)據(jù)到智慧到傳承的一種觀念。

CPS作為一種看不見的智慧，能為人類避免錯(cuò)誤并糾正錯(cuò)誤，現(xiàn)在中國行業(yè)對CPS、人工智能、大數(shù)據(jù)還存在很多誤區(qū)。我的新書《CPS新一代工業(yè)智能》中提到了很多案例，書中主要闡述了CPS的思維、價(jià)值、能力和應(yīng)用方向，希望能夠啟發(fā)讀者去自己領(lǐng)悟，從CPS中找到一個(gè)創(chuàng)新的思維。

利用CPS的難點(diǎn)就在于要一步一個(gè)腳印的學(xué)習(xí)數(shù)據(jù)應(yīng)該的搜集方式。問題不在于數(shù)據(jù)量，而在于數(shù)據(jù)的質(zhì)量。數(shù)據(jù)的特征大于數(shù)據(jù)的參數(shù)，最重要的是如何把數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)成智慧的工藝，這就要靠競爭。雖然我們能夠快速生產(chǎn)數(shù)量龐大的零部件來完成指標(biāo)，但這并不代表我們就具有競爭力，我們必須將投入生產(chǎn)的人力物力考慮進(jìn)去。
 
服務(wù)型制造需要從用戶端尋找價(jià)值缺口
 
您怎么看待服務(wù)型制造在中國的發(fā)展？前景如何？關(guān)鍵點(diǎn)在哪里？現(xiàn)在一些國內(nèi)發(fā)展還在2.0左右的企業(yè)，該如何彎道超車？
 
李杰：回答這個(gè)問題之前首先要明白什么叫服務(wù)型制造，服務(wù)型制造表現(xiàn)形式有兩種：一種是指產(chǎn)品的增值服務(wù)，PSS(Product Service System)，就是創(chuàng)造價(jià)值的服務(wù)，即產(chǎn)品服務(wù)的創(chuàng)新。例如在賣輪胎時(shí)提前做好數(shù)據(jù)顯示輪胎變化情況從而預(yù)先計(jì)算出更換輪胎的周期，一年可節(jié)約3萬元，這就是創(chuàng)造價(jià)值的服務(wù)。

另一種是指服務(wù)型制造，Service-driven Manufacturing,就是制造本身就是一種服務(wù)，即很多產(chǎn)品在設(shè)計(jì)的時(shí)候就是定制化的，是以服務(wù)為主的。例如尚品宅配，曾是開發(fā)軟件設(shè)計(jì)家具的企業(yè)，但是由于國內(nèi)競爭過于激烈開始轉(zhuǎn)型為定制化家具。2007年，我擔(dān)任中美工程技術(shù)服務(wù)型制造專家組組長，被派去參觀指導(dǎo)尚品宅配，當(dāng)時(shí)我曾建議尚品宅配創(chuàng)始人李連柱先生要將重心從定制家具轉(zhuǎn)變?yōu)槎ㄖ粕畹母惺埽驹陬櫩偷慕嵌热ジ惺堋Ｍㄟ^采用最先進(jìn)的虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)以及智能化的家居設(shè)計(jì)軟件，讓消費(fèi)者在購買前就能看到家具擺放到自家的效果，輕松實(shí)現(xiàn)零風(fēng)險(xiǎn)購物，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了消費(fèi)者的家居DIY夢想，這就是服務(wù)型制造。尚品宅配可說是國內(nèi)比較成功的C2B（Consumer to Business，即消費(fèi)者到企業(yè)）企業(yè)。國內(nèi)企業(yè)要做服務(wù)型制造必須明確一個(gè)思維觀念——要從顧客端去尋找價(jià)值的缺口，而不是去看工廠里面應(yīng)該去做什么。產(chǎn)品與服務(wù)，猶如煎蛋的“蛋黃”和“蛋白”，每顆蛋黃都大同小異，但蛋白卻大異其趣，在產(chǎn)品差異不大的情況下，配套服務(wù)的差異才是制勝的關(guān)鍵。

事實(shí)上，工業(yè)1.0、2.0與服務(wù)型制造的關(guān)系不大，重要的是企業(yè)商業(yè)模式和對人才培養(yǎng)模式的轉(zhuǎn)變。
 
制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級需要高素質(zhì)人才
 
現(xiàn)在制造業(yè)專業(yè)人才緊缺是個(gè)大問題，培育眾多中國工匠，打造更多享譽(yù)世界的中國品牌，是實(shí)現(xiàn)中國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的必要手段。對于先進(jìn)制造業(yè)人才體系的培養(yǎng)，您有什么看法？有什么好的建議能給到現(xiàn)在的高校或行業(yè)，也請談?wù)勀鷤€(gè)人在這方面的工作構(gòu)想？
 
李杰：目前有人認(rèn)為“機(jī)器換人”以后便不存在制造人才問題，其實(shí)不然。制造業(yè)要向價(jià)值高的地方轉(zhuǎn)型，而不是放棄。高附加值的制作工藝往往需要高素質(zhì)的人才。如果制造業(yè)著重生產(chǎn)，那需要的人才就是工人；如果制造業(yè)需要文化傳承，那需要的人才就要有智慧。其實(shí)人才不是問題，問題是學(xué)校如何培養(yǎng)人才。學(xué)校相關(guān)課程必須符合社會(huì)需求，將趣味性與實(shí)用性結(jié)合，讓學(xué)生覺得有價(jià)值。

對目前國內(nèi)高校和行業(yè)的建議，總結(jié)為三句話：第一，學(xué)科內(nèi)容必須充實(shí)，而不再是教科書變成教科書的模式，人才培育不限于使用教科書，要運(yùn)用實(shí)際的素材，要能夠反映出知識(shí)的全部，而不只是知識(shí)的原理；第二，人才培養(yǎng)過程中，理論和實(shí)際不能脫離，學(xué)生必須要有實(shí)習(xí)的經(jīng)歷。如果說教是學(xué)校，那么育就是社會(huì)，教育必須結(jié)合起來才能成功；第三，學(xué)校是學(xué)習(xí)如何學(xué)習(xí)（learn to learn） 的地方，而不是只為一紙文憑，學(xué)生要懂得學(xué)習(xí)的方法，思考學(xué)習(xí)目的，樹立學(xué)習(xí)的目標(biāo)。學(xué)工程類學(xué)科的學(xué)生，不要局限在單一的領(lǐng)域，死板地學(xué)。此外，人才培養(yǎng)需要教授、企業(yè)貢獻(xiàn)一些有趣的思維，讓學(xué)生們感受到學(xué)習(xí)的價(jià)值，確立更高的目標(biāo)。
 
中國制造業(yè)的核心競爭力在人、文化和價(jià)值觀
 
現(xiàn)在全球整體存在產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值重心重置的情況，各國又以保全自己競爭力為前提實(shí)現(xiàn)發(fā)展。雖然這也是一種發(fā)展戰(zhàn)略，能幫助中國企業(yè)盡快趕上世界潮流的發(fā)展，但是您認(rèn)為國內(nèi)企業(yè)應(yīng)該怎么做？
 
李杰：從整體來講，每一個(gè)國家的競爭力都有變化的阻力和矛盾性。例如德國的國家競爭力在隱形冠軍和學(xué)徒制教育上，德國隱形冠軍數(shù)量最多，大概有兩三千家企業(yè)。德國制造業(yè)的強(qiáng)大不僅僅在于設(shè)備，而是在于人。德國“工業(yè)4.0”的重點(diǎn)是通過“互聯(lián)網(wǎng)+制造業(yè)”從而創(chuàng)造更多的利潤。

例如日本建在許多國家的工廠都十分先進(jìn)，其全球化布局遠(yuǎn)大于德國。然而日本相比互聯(lián)網(wǎng)，更看重“人”的培養(yǎng)。
對于美國來說技術(shù)和市場就是競爭力。美國擁有全球領(lǐng)先的各方面技術(shù)，這些技術(shù)并吸引了各國人才來學(xué)習(xí)深造，美國政府再通過移民政策留下優(yōu)秀的人才，如此開放的政策使美國成為了多元文化融合的國家。

中國未來的競爭力應(yīng)該著重于讓年輕人追求制造的卓越性并提升自身的社會(huì)地位。一個(gè)國家制造業(yè)的競爭力在于人，在于文化，在于價(jià)值觀。這不僅要靠社會(huì)教育，還要靠大學(xué)的基礎(chǔ)教育以及家庭教育來實(shí)現(xiàn)。沒有家庭和社會(huì)的支撐，中國制造將會(huì)成為一具空殼。

 做制造的人必須堅(jiān)韌不拔。我曾到訪一家焊接工廠，我對廠長說：“要想搞焊接自動(dòng)化，聞到焊接的味道就要好比聞到回鍋肉的味道。”廠長回復(fù)我：“李教授，我們就像是聞到了回鍋肉的味道”，因?yàn)檫@句話，我確認(rèn)了和他們合作的決心。

制造的文化在血液里面，不在機(jī)器里面，也不在互聯(lián)網(wǎng)里面，一個(gè)不流制造血液的民族，制造是不會(huì)傳承的。中國曾經(jīng)有過這個(gè)血液，現(xiàn)在必須把它找回來。

【人物簡介】
李杰（ Jay Lee ）教授現(xiàn)任美國辛辛那提大學(xué)(Univ. of Cincinnati)特聘講座教授(Ohio Eminent Scholar and L.W. Scott Alter Chair Professor)，美國國家科學(xué)基金會(huì)(NSF)智能維護(hù)系統(tǒng)產(chǎn)學(xué)合作中心 （IMS）創(chuàng)始主任，自2000起領(lǐng)導(dǎo)全球工業(yè)大數(shù)據(jù)分析與智能維護(hù)系統(tǒng)技術(shù)研發(fā)；李杰教授曾擔(dān)任上海交通大學(xué)特聘教授與上海交通大學(xué)先進(jìn)產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院首任院長；他是中國教育部長江學(xué)者特聘教授與中組部千人計(jì)劃專家，德稻創(chuàng)新大師；在2013年他是美國白宮信息物理系統(tǒng)與美國挑戰(zhàn)項(xiàng)目顧問，他的新書《工業(yè)大數(shù)據(jù)》與 《從大數(shù)據(jù)到智能制造》在中國廣受好評。
 
李杰教授是美國機(jī)械工程學(xué)會(huì)(ASME)及美國制造工程學(xué)會(huì)(SME)的 Fellow。目前的研究重點(diǎn)是以工業(yè)大數(shù)據(jù)分為主的智能預(yù)測技術(shù)和產(chǎn)品及服務(wù)主控式創(chuàng)新創(chuàng)值設(shè)計(jì)(Dominant Innovation)，自2000年起和全球90多家國際公司做聯(lián)合研發(fā)，其中包括GE航空(GE Aviation)、波音(Boeing)、霍尼韋爾(Honeywell)、伊頓(Eaton)、派克(Parker Hannifin) 、豐田 (Toyota) 、寶潔 (P&G) 、日產(chǎn) (Nissan) 、歐姆龍 (Omron) 、西門子(Siemens)、思科(CISCO)、英特爾(Intel)、固特異(Goodyear)、通用汽車公司(GM)、美國國家儀器(National Instruments)、卡特彼勒公司(Caterpillar)、哈雷戴維森(Harley Davidson) 、阿爾斯通(Alstom)、中船 (CSSC)， 三一重工(SANY)、寶鋼 （Baosteel)），華為(Huawei)，上海電氣(Shanghai Electric) ，上銀(HIWIN), 富士康 (Foxconn) 等。李杰教授突破傳統(tǒng)機(jī)械設(shè)備故障預(yù)測的理論、方法和技術(shù)，其技術(shù)的關(guān)鍵性得到國際學(xué)術(shù)界的認(rèn)可與高度評價(jià)，被美國財(cái)富雜志譽(yù)為“21世紀(jì)全球三大熱門技術(shù)”之一。
 
他是美德工業(yè)4.0與工業(yè)大數(shù)據(jù)聯(lián)合會(huì)議的創(chuàng)始人。他還擔(dān)任許多機(jī)構(gòu)的顧問，其中包括美國麥肯錫 （McKinsey & Company），通用電氣數(shù)字工廠（ GE Europe Digital Foundry）， 美國 Frost & Sullivan，法國阿尓斯通 (Alstom)、新加坡(SIMTech) 、比利時(shí)魯汶機(jī)電技術(shù)中心 (Flanders Makes) 等。 目前他還擔(dān)任英國克蘭菲爾德大學(xué)(Cranfield Univ., UK)、法國Univ. of Lorraine，瑞典科技大學(xué)(Lulea Univ. of Technology, Sweden)、客座教授與名譽(yù)教授。
 
他曾于1998年至2000年擔(dān)任美國聯(lián)合技術(shù)研究中心(UTRC)產(chǎn)品開發(fā)與制造部總監(jiān)。并于1991年至1998年期間擔(dān)任NSF項(xiàng)目主任、主持了一系列科研項(xiàng)目，其中包括工程研究中心項(xiàng)目(ERC)、產(chǎn)學(xué)合作研究中心項(xiàng)目 (I/UCRCs)以及設(shè)計(jì)、制造及工業(yè)創(chuàng)新部門。
 
從1993年起，李杰教授作為美國專家參加了第一屆到第八屆的中美工程科技研討會(huì)(SATEC)，曾數(shù)次擔(dān)任機(jī)械工程組組長；他被邀請?jiān)谠S多國內(nèi)重大戰(zhàn)略會(huì)議上做大會(huì)報(bào)告，包括中國工程院“制造強(qiáng)國戰(zhàn)略研究”工業(yè)局4.0制造特別報(bào)告，華人企業(yè)領(lǐng)袖高峰會(huì)議，亞洲制造論壇, 上海浦江論壇，世紀(jì)大講堂等。他長期擔(dān)任EMBA主控創(chuàng)新課程特聘教師，包括上海交大安泰學(xué)院EMBA、清華CEO班、華南理工大學(xué)EMBA, 海爾大學(xué)等。