互聯(lián)網(wǎng)的高速發(fā)展和移動技術(shù)的爆發(fā)式應(yīng)用讓制造業(yè)正經(jīng)歷著一場史無前例的變革。博世（BOSCH），這家全球最大的汽車零部件供應(yīng)商，擁有130多年歷史的德國制造業(yè)巨頭，也在產(chǎn)業(yè)變革的浪潮下，吹響了轉(zhuǎn)型的號角。

“作為以硬件為主的重資產(chǎn)公司，博世在保持原有制造能力的同時，將在軟件和服務(wù)這兩個‘軟’的領(lǐng)域進行開拓，更多轉(zhuǎn)向智慧交通、物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，以及智慧城市、智慧社區(qū)等移動出行解決方案的服務(wù)。”近日，博世（中國）投資有限公司總裁陳玉東談及博世未來的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型時如是表示。

時光倒退至1909年10月19日，博世公司創(chuàng)始人羅伯特·博世與在上海的一家德國代理商簽訂協(xié)議，將汽車史上一項具有劃時代意義的產(chǎn)品——博世高壓磁電機點火系統(tǒng)推向中國市場。這也是博世繼歐洲和北美市場后，第一次在亞洲地區(qū)開展業(yè)務(wù)。目前，博世中國公司一共有汽車與智能交通、消費品制造、能源與建筑以及工業(yè)技術(shù)業(yè)務(wù)四個板塊。

如今，制造業(yè)向數(shù)字化和智能化方向轉(zhuǎn)型已成為大勢所趨。

陳玉東告訴科技日報記者，2017年，博世將加快向工業(yè)互聯(lián)業(yè)務(wù)方向的轉(zhuǎn)型。一方面，博世自身將向數(shù)字化和工業(yè)互聯(lián)方向的轉(zhuǎn)型。作為全球最大的汽車零部件和技術(shù)解決方案供應(yīng)商，博世自身的數(shù)字化轉(zhuǎn)型將主要體現(xiàn)在智能交通和車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域。2016年，在自動駕駛技術(shù)方面，博世已經(jīng)著手與百度、高德和四維圖新三家地圖供應(yīng)商合作，共同研發(fā)適用于國內(nèi)路況的精準定位服務(wù)；在互聯(lián)交通領(lǐng)域，博世稱已經(jīng)與華為開展合作，目前正在德國對車聯(lián)網(wǎng)通訊技術(shù)V2X進行路測，以實現(xiàn)車輛之間數(shù)據(jù)交換。

而另一方面，博世為國內(nèi)的中小企業(yè)提供數(shù)字化制造解決方案。陳玉東說：“中國的制造業(yè)很多元，且發(fā)展水平參差不齊，有的在工業(yè)1.0水平，還有的在2.0、3.0水平，博世將循序漸進、多樣化地為中小企業(yè)提供工業(yè)升級解決方案。”

對此，國務(wù)院發(fā)展研究中心副主任隆國強也認為，實現(xiàn)中國的智能制造將是一個循序漸進的過程，需要逐步實現(xiàn)生產(chǎn)制造自動化、流程管理數(shù)字化、企業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)化和智能制造云端化。按照工業(yè)4.0的理念推進制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級并不僅僅是少數(shù)龍頭企業(yè)的任務(wù)，需要眾多中小企業(yè)參與進來，在全產(chǎn)業(yè)鏈、全環(huán)節(jié)來推進，形成整合大中小企業(yè)的生態(tài)體系。

博世集團董事會主席沃爾克馬爾·鄧納爾此前曾表示：“到2020年，公司所有新的電子產(chǎn)品都將具有互聯(lián)性，這其中，關(guān)鍵技術(shù)就是人工智能。在接下來的五年中，博世將投資3億歐元新建人工智能中心。”據(jù)陳玉東介紹，目前博世公司在德國總部、美國硅谷和印度班加羅爾建有3個AI研發(fā)中心，下一步要在中國做AI研究。