多年來，物美價廉的“中國制造”一直暢銷全球，但人們也不禁疑慮：曾被打上了“低端”“便宜”等標簽的“中國制造”，未來還能影響世界么？

圖為2017年5月4日成飛工程技術人員正對第三架C919大型客機“機頭”進行出廠前的最后檢驗。 

改革開放以來中國制造業發展迅速，但多年來仍受困于“大而不強”，尤其體現在核心技術受制于人，品牌、產品質量不高，科技成果轉化渠道不暢等。為解決這些問題，中國官方于2015年推出“中國制造2025”，全面部署提升制造業發展質量和水平，力爭實現制造強國的戰略目標。

　　如今，該戰略提出僅兩年多，“中國制造”已在全球遍地開花，逐漸實現由“低端”向“高大上”的華麗轉身。

5月5日，中國國產大型客機C919在上海浦東國際機場實現首飛。上海飛機設計研究院C919型號副主任設計師張淼介紹說，C919是中國擁有完全自主知識產權的干線飛機，從機頭、機身、機翼到翼吊發動機等設計均由中國團隊完成。

　　這一“中國創造”的最新成果也受到國際市場關注。據統計，C919大型客機目前已擁有中國國際航空公司等20多家國內外用戶，訂單總數超570架，其中包括美國通用電氣租賃、德國普仁航空、泰國都市航空等國際客戶。

　　5月31日，由中國企業承建的蒙內鐵路成功開通。這條百分之百“中國制造”的鐵路連接著肯尼亞港口城市蒙巴薩和首都內羅畢，全長472公里。該鐵路不僅使上述兩地間貨運列車速度大大提升，還成功連接了東非和中非地區多個國家，惠及約3億非洲民眾。

　　由于蒙內鐵路沿線自然環境情況復雜，有聲音曾質疑中方能否如期按標準完成修建工作。質疑聲中，承建方中國路橋集團將原定5年工期的項目僅用兩年半便完成通車。正如中國外交部副部長張明所說，這充分展示了中國速度、中國質量、中國方案、中國精神。

　　聯想集團是中國信息產業的先行者之一，目前在160多個國家進行業務布局，PC、移動、數據中心等三大業務居世界前列，七成營收來自海外。2011年，聯想手機的市場還幾乎全在中國國內；今天，其移動業務已在24個國家進入市場前五位，在12個國家進入前三。

　　在聯想集團董事長兼首席執行官楊元慶看來，如今低成本、低附加值的中國制造業風光不再，曾帶來高速發展的粗放型經濟模式走到了頭，必須轉變發展方式，通過產業結構轉型升級開創一套新模式，尤其在新興領域要成為創新的引領者，而不僅是制造型大國。

　　隨著“中國制造”不斷升級，中國國際經濟交流中心總經濟師陳文玲對其“走出去”的前景頗為看好。她說，中國制造業規模占世界比重近30%，制造業門類、體系完善程度甚至超過美國，完全可以與其他國家互補，甚至互換。“全球價值鏈是跨國界的，因此可以把我們的優勢產業帶到全球。”

　　“中國制造”在“走出去”的道路上不斷前進，但振興制造業不可孤軍奮戰。蘇寧金融研究院宏觀經濟研究中心主任黃志龍提醒，中國制造業企業仍普遍面臨生產成本尤其融資成本不斷上升等壓力，且多數制造業企業研發投入不足，技術和產品競爭力偏弱。

　　針對這一現象，中國人民銀行等五部門于今年3月聯合發布《關于金融支持制造強國建設的指導意見》，提出緊緊圍繞“中國制造2025”戰略的重點領域和關鍵任務，積極拓寬技術密集型和中小型制造業企業的多元化融資渠道。

　　可以預見，隨著官方進一步改進對“中國制造2025”的金融服務，聚焦制造業發展的難點痛點，著力加強對制造業科技創新、轉型升級的金融支持，相關行業、企業有望得到充足“彈藥”，從而更好地走出國門，影響世界。