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而“機動車尾氣固定式遙感監測門站”則利用遙測光源發出的紅外和紫外光，通過接收器的光譜分析，可以精確測量出機動車尾氣中的一氧化碳、二氧化碳、氮氧化合物等污染物的濃度，能夠實現二十四小時全天候遙感監測，及時捕捉尾氣排放疑似超標車輛。 [詳情]
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我們將對低速電動車行業的代表廠家和代表車型進行梳理，分析在尺寸標準的影響之下，哪些企業和車型會受到比較大的沖擊，并對損失情況進行的預估。 [詳情]
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眾所周知，半導體材料在工作時受環境溫度影響較大。大功率LED的光電轉換效率更低，工作過程中只有10%～25%的電能轉換成光能，其余的幾乎都轉換成熱能。加之汽車前大燈安裝在炙熱的發動機艙內，高溫水箱、引擎、排氣系統所產生的熱將LED前大燈置于嚴酷的環境中。 [詳情]
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激光打標在汽車行業的應用主要包括二維碼、明碼等標記；Logo、圖案、警示標志等的打標；標簽銘牌的打標；汽車玻璃3C認證等標志的打標；生產日期、序列號等的文本打標；透光按鍵的打標等。 [詳情]
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電動汽車電池系統方面的耐久性，換個說法就是耐久性方面的考慮。原則上，就是需要在考慮使用時間、使用公里數、使用條件和使用環境等條件下，輸入給電池系統一個等效的負荷環境。 [詳情]
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近年來，隨著電動汽車的大量普及，汽車無線充電也受到越來越多的關注。無線充電簡單方便，即停即充，不需手動操作，沒有線纜拖拽，大大提高了用戶體驗。那么，當下電動汽車無線充電現狀如何？哪些公司在進行無線充電技術研究？它們的技術方案又有何不同呢？ [詳情]
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電動汽車電池系統方面的耐久性，換個說法就是耐久性方面的考慮。原則上，就是需要在考慮使用時間、使用公里數、使用條件和使用環境等條件下，輸入給電池系統一個等效的負荷環境。 [詳情]
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在網上找到一份文件，非常有意思，忍不住要摘錄一些東西給搞電池的兄弟們分享下，這份資料時間在2015年底左右。 [詳情]
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作為汽車媒體同行，經常要參加各路汽車企業的發布或試駕會，雖然都是久經沙場的“老司機”，但是面對“新能源車”這樣的新事物難免有些“誤區”，所以建議各位同行認真看看這篇文章，把這些知識和觀點看完，再去參加各種“洗腦會”就不會被“拐跑”了。 [詳情]
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說起汽車保養，我想絕大部分車主都知道什么時候該換發動機油、三濾、定期洗車，也知道大保養的時候該做什么項目，例如更換全車油液、換掉磨損過度的剎車盤/片，或者換個火花塞等，然而很少人會想到車載蓄電池（電瓶）也需要保養。 [詳情]
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自動泊車系統是各自動駕駛或者駕駛輔助功能中民眾需求呼聲最高的系統。如上圖（左），在德國、美國、法國、中國等等調研中都可以發現，自動泊車的功能是最受消費者親睞的。 [詳情]
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我們熟知的電池也是被電動汽車廣泛應用的有兩種，一是以眾泰為代表的三元鋰電池，還有一種以豐田為首的氫燃料電池。縱觀目前電動汽車電池的發展，這兩類電池。還是有很大區別的。 [詳情]
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新能源電動汽車性能還有巨大的提升空間，大家往往最關注電池，作為決定電動汽車性能的關鍵部件，本文詳細說說電機電控。 [詳情]
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近日，日本松下公司開發出可活用于汽車自動駕駛的新一代高性能圖像傳感器。該傳感器將感光度提高至100倍，在夜間行駛時也能夠瞬間識別信號燈、行人和障礙物等。最早將在2020年前后投入使用。 [詳情]
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傳感器能偵測車外環境，幫助自動駕駛技術更加完備，不過在自駕車真正完成之前，傳感器供貨商要先讓車內的駕駛人和乘客安全更受保障。Vayyar近日推出車內新型3D傳感器，可以偵測車內乘客體征，也能給駕駛人發出提醒。 [詳情]
