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光伏電站系統效率描述了光伏電站接受輻射能量到最終的輸出電能的轉換效率，是反映光伏電站綜合發電能性能的效率指標。實際電站在運行中，由于自然環境的因素、設備性能的因素以及人為因素等，導致同一電站在不同時間段以及相同配置的電站在不同區域，實際每天日PR體現出的較大差異。 [詳情]
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去年10月，《四輪低速電動車技術條件》國家標準正式立項，相關政策導向之一是動力系統從鉛酸電池升級為鋰電池，這一導向在業界引起了較大的反響。那么，低速電動車的鋰電化過程會帶來哪些機會和挑戰？鋰電池升級是否會讓低速電動車企業得到一次升華的機會呢？ [詳情]
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低速電動車標準草案中有兩條主線，即“符合安全要求”和“使用鋰電池”。本文主要結合純電動汽車的技術特點，分析為了達到安全要求，低速電動車的車身及動力電池布置需要重點考慮的技術問題。 [詳情]
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據SDI內部人士的評論分析，手機電池起火的原因是由于電池R角位出現了導致正負極短路的問題，電池采用卷繞工藝制作，使用的是常規的液態鋰離子電池電解液。 [詳情]
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目前國內HIT發展剛剛起步，有報道稱，福建金石能源于2016年12月19日舉行了HIT高效電池項目竣工驗收投產儀式，該項目是國內首條擁有自主知識產權的高效異質結太陽能電池生產線。 [詳情]
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早期的鋰離子電池負極是使用鋰金屬負極的但是為什么后來不用了呢？就是因為一直沒有解決負極鋰枝晶的問題，而且因此帶過太多的安全事故之后電池屆才不得不放棄這一理想的負極材料。 [詳情]
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國務院能源主管部門負責全國分布式光伏發電規劃指導和監督管理；地方能源主管部門在國務院能源主管部門指導下，負責本地區分布式光伏發電項目建設和監督管理；委托國家太陽能發電技術歸口管理單位承擔技術、信息和工程質量控制工作。 [詳情]
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隨著直流輸電技術的發展，直流電纜輸電方式在未來電能傳輸中將發揮重要作用，而直流電纜輸電技術發展的關鍵在于電纜絕緣材料的突破。針對傳統交聯聚乙烯絕緣存在的不可回收再利用、工作溫度有限和加工工藝復雜等缺點，開發環保型直流電纜絕緣材料顯得尤為必要。 [詳情]
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電池的能量密度基本由電池的正負極決定的，但光是正負極活性材料也不能保證電池能發上電，得有很多非活性物質，比如導電輔助劑、活性粉末之間的粘結劑、隔離膜、陰陽極的箔材、絕緣固定的膠紙、外邊鋁塑膜殼子或者鋼鋁殼等等。 [詳情]
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自2016年9月，雷諾對ZOE的電池進行了一次升級，電池包總電量提升到45.6kwh（估計），官方可用電量為41kwh，NEDC工況下續航里程 210km, 實際情況下的續航里程約300km，電池包總重量305kg，PACK比能約149.5Wh/kg。 [詳情]
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本文主要就太陽能發電單元，在插電式混合動力和純電動汽車上的應用做一些探討。 [詳情]
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對于制造業應用，IIoT具有巨大的潛力變革生產，通過為我們提供智能工廠和通用及靈活的量產。通過使用嵌入設備和物件的傳感器和驅動器，經由有線或無線網絡連接，能提高生產力，實現自制實時的控制和調節，且增強供應鏈，這些能力是前所未有的。 [詳情]
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近日，2017年《麻省理工科技評論》全球十大突破性技術榜單發布。作為全球最為著名的技術榜單之一，《麻省理工科技評論》全球十大突破性技術具備極大的全球影響力和權威性。 [詳情]
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我家的屋頂能裝多少千瓦的板子?該如何設計測算?其實光伏系統能安裝多少，設計多大的容量，就像成語所說那樣“量體裁衣”，首先要先測量出身體的高矮胖瘦指數，然后在根據這個指數確定衣服大小是否合身。 [詳情]
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在全世界范圍內，幾乎每個經歷過工業化的國家和地區都曾發生過不同程度的重金屬污染，而且因為積累效應造成多起因重金屬污染的重大危害事件，給生態環境和當地居民生命健康造成了巨大危害。那么對于工業企業重金屬污染監測技術你到底了解多少呢？ [詳情]
