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隨著特斯拉、比亞迪等電動汽車的飛速發展,大家對電動汽車已經有所了解。但是，現實情況大家都知道嗎？純電動車正面臨著各種問題已經成為大家討論的話題。殊不知，電動汽車有著一些不被經常提及的隱藏缺陷，電動汽車技術突破待解決。 [詳情]
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圍繞電動車的話題更多的集中在續航里程、電池類型、充電方式及時間等一些使用的問題上，今天我們來聊聊別的話題，電動技術在代替了傳統動力技術后，引發的變革確實是巨大的，這也影響到了車輛的技術開發，制動系統就是要謀變的其中一環。 [詳情]
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動力電池是新能源電池的核心，電池隔膜的作用也很重要，主要是在狹小空間內將電池正負級板分隔開來，防止兩極接觸造成短路，卻能保證電解液中的離子在正負極之間自由通過。[詳情]
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面對高度競爭化的混合動力車和電動汽車（HEV/EV）市場，動力集成研發工程師正在向更高的系統效率、穩定性和可靠性挑戰。功率逆變器在動力集成系統中至關重要，通常由6 個4英寸×6英寸封裝的IGBT模塊組成。 [詳情]
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對于現代汽車所配置的大燈來說，僅有足夠的亮度早已不是衡量其優劣的唯一標準，夠不夠聰明才是體現大燈技術水平的標準。這里指的“聰明”就是大燈在不同天候和路況所擁有的不同表現。 [詳情]
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汽車機電一體化—汽車電子化正逐漸成為現代汽車(特別是轎車)的基本特征。發動機電控作為汽車電控中的重要一環，為適應日趨嚴格的排放、安全法規，已受到國內外汽車廠商的高度重視，并得到了空前發展。 [詳情]
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本文整理了現代的三代的混合動力電池。混合動力的領域，對一個車企來說挺不容易的。在市場的行為下，企業只有逐步提高產品，才能讓混合動力產品與競品相比有存在的意義，在市場偏好變化的時候生存下去。 [詳情]
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隨著工業技術的發展，在航空、軍事、機械制造領域等需要多個電機同時驅動一個或多個工作部件進行協調控制的場合越來越多。[詳情]
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特斯拉電動汽車之所以成為業內佼佼者，一定程度上得益于強大的電池管理系統。只有對復雜而繁多的電池組進行有效的控制與管理，才能突破電動汽車推廣普及的瓶頸。一起來看看電池管理系統如何工作。 [詳情]
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AUTOSAR為車載網絡和ECU設計提供預定義的標準方法，找到了進入每個汽車OEM和一級機構的方式。AUTOSAR標準提供了改善工藝和重新利用組件的機會，但是也存在學習一個新ECU設計流程和工具的挑戰。 [詳情]
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在電機驅動中，實際工作點會瞬間轉移，要想提升經濟性，除了速比的匹配，換擋點的標定，還有一個關鍵因素：變工況！也就是，車速、負載的變化盡量的小，也就是，加速地要盡量的小。 [詳情]
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現代汽車已經越來越接近于“自動車”、“智能車”，汽車傳感器也必然成為這些先進系統的“神經末梢”，為中央處理器提供必需的感知信息，如外部環境的各種物理信號和參數等。可以說，沒有各式各樣的傳感器就實現不了機械設備的智能化。只要有新的汽車應用系統出現，都將催生新的汽車傳感器與之配套。 [詳情]
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徹底改變物聯網、人工智能的產業邏輯，軟件如何一步步吃掉世界？
在人人手里至少一部智能手機、家家都在添置智能家居以及不斷被人工智能的進步所震撼的當下，或許很多人不會意識到，這些的背后驅動力其實都是軟件。硅谷資深投資人馬克·安德森早就發出這樣的預言：軟件正在吃掉世界。 [詳情]
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在這座工廠中，我們熟悉的生產線消失不見，零件運輸由自動駕駛小車甚至是無人機完成，3D打印技術也得到普及……這樣一座顛覆傳統的汽車工廠都有哪些黑科技？ [詳情]
