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眼間，8月即將結束，在本月的最后一天，小編仍準時為大家遞上新能源汽車行業今日要聞，請隨小編看看今天圈內有哪些值得重點關注的事吧！[詳情]
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8月底，多家國內上市車企趕著趟兒似的發布2017上半年業績報告單，似在為新學期的開始做最后的溫習總結。[詳情]
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中國新能源汽車積分政策將延后一年至2019年開始實施。接近工信部的人士向記者確認上述消息。另有知情人士稱，2019年和2020年新能源積分比例保持10%和12%不變，平均油耗積分按計劃于2018年實施。截至發稿，記者尚未聯系到工信部對此置評。[詳情]
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本文通過對汽車實例主模型加工前的毛坯準備、模型框架結構設計、新的模型表面處理方式和利用大型五軸聯動數控加工中心高速加工等數控技術，來實現汽車實例主模型的設計與制造。不僅完成了汽車實例主模型的整體加工。而且縮短了加工時間，改善了產品質量，對于汽車模型的開發有較強的借鑒作用。 [詳情]
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汽車制造領域中，車身的翰送、轉接/轉掛是實現生產高度自動化的重要環節。以PLC為核心，采用DevireNet現場總線控制方式，掛收現場采集的檢測信號，控制相應執行機構動作，應用浴視式翰送機。根據生產工藝翰送汽車車身，對車身位里進行精確定位，完成車身的自動轉接/轉掛，確定最佳的物流狀態。PLC十工業現場總線的控制系統大大提高了汽車生產線的自動化程度，減輕了工人的勞動強度，提離了生產效率，對現代工業起著越來越重要的作用。 [詳情]
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“重慶造”汽車開足馬力“智造”，看看長安智能工廠藏著什么秘密
?8月10日，剛剛結束高溫假的長安汽車兩江基地生產車間內，數百個機器人正在靈活地旋轉、搬運、組裝、焊接，一個個車身雛形隨著傳送帶被送往下一道工序……沖壓、車身、涂裝、總裝，一臺臺承載著長安汽車最新設計理念“智色雙旋”的首款SUV CS55在此下線。[詳情]
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電阻點焊是一種主要的薄板連接方法，廣泛應用于汽車及航空等工業部門。自從1933 年第一輛主要由點焊連接完成的汽車下線以來，電阻點焊的應用近年來獲得了突飛猛進的發展。目前，平均一輛轎車白車身大約由4000～5000 個焊點。因此，電阻點焊已經成為轎車白車身裝配的重要連接方法。 [詳情]
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單純的大數據，互聯網，或者單純的感應器應用都是不大可能完美的實現無人駕駛，尤其是復雜路況下的無人駕駛技術。[詳情]
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今年，如果你想買一輛新能源汽車，可能要花更多的錢了。[詳情]
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中國慈興集團旗下ＣＷ公司北美制造中心２５日在底特律啟動，表明又一家中國高端制造企業打入美國汽車工業核心地區，這一制造中心將提供美國暢銷車型福特Ｆ１５０皮卡所用轉向系統軸承。[詳情]
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進入2017年，跨國車企加強在華合資合作的新聞就一個接著一個。[詳情]
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8月22日下午，王傳福臉上掛著標志性微笑，快步走進位于深圳比亞迪總部六角大樓一樓的會議室。沒有寒暄，直接進入采訪環節。[詳情]
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本文以西門子SIMATIC S7—300 PLC為核心的交流伺服系統代替原來以單片機為核心的直流伺服系統。并介紹了該系統的控制對象和控制任務， 然后著重論述系統的體系結構、軟硬件設計方案及實施方法 。 [詳情]
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在汽車行業，自動駕駛，無疑是未來汽車行業發展的一大趨勢。但對公眾和消費者而言，如今的自動駕駛，更多的停留在概念和入門階段。相較于公眾對自動駕駛“智能化”的好奇，其安全性，更容易引起人們的質疑。[詳情]
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IGBT作為電能變換的關鍵部件，是新能源汽車電控系統和直流充電樁的核心器件，未來幾年我國新能源汽車及充電樁市場將進入爆發期，IGBT作為其核心器件也將迎來黃金發展期。[詳情]
