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中國交通運輸部副部長戴東昌5月18日在德國萊比錫表示，作為實現中國“二氧化碳排放2030年左右達到峰值并爭取盡早達峰”自主目標的努力的一部分，中國在“十三五”規劃期間將進一步優化交通能源消費結構，推動交通用能“綠色革命”。[詳情]
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近日，澳大利亞一些大型光熱發電項目開發商表示，澳大利亞通過建設大型光熱電站來取代火電站的夢想已觸手可及。[詳情]
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一直對電動汽車行業保持著密切關注的楊裕生院士近日在一次演講中再次指出，當前國內電動汽車補貼和價格核算出現了問題。[詳情]
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日前，《國民經濟和社會發展第十三個五年規劃綱要》出臺，在此前后，已有多個省份出臺了地方“十三五”規劃。截至記者統稿，已有北京、上海、山西、陜西、四川、浙江、江蘇、天津等20個省份公布“十三五”規劃全文。[詳情]
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在能源互聯網背景下，電化學儲能、儲熱、氫儲能、電動汽車等儲能技術或設備圍繞電力供應，實現了電網、交通網、天然氣管網、供熱供冷網的“互聯”，儲能和能源轉換設備共同建立了多能源網絡的耦合關系。[詳情]
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市場經濟條件下，拉動消費的最大內生動力源于消費者的主動購買，而非一時的政府補貼。激發消費者購買新能源汽車的更大熱情，不斷增強內生動力，才是扶持政策著力點的應有取向。[詳情]
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多年前，歐美國家對中國光伏企業展開的“雙反”調查，導致以光伏企業為代表的中國可再生能源行業一直萎靡不振，而嘗到“雙反”甜頭的美國企業如今開始瘋狂反撲中國市場。[詳情]
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在近期召開的2016中國汽車論壇上，全國政協副主席、科技部部長萬鋼介紹了電動汽車在中國的研究、發展及今后的展望。萬鋼指出，在今后五年當中還要努力把電池能量密度再提高一倍，把制造成本再降低50%。電驅動的基礎部件也是“十三五”要做的重要工作，比如電子器件、電磁干擾的研究、防護安全等。[詳情]
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隨著世界對于環境保護呼聲的日漸高漲與石油資源日益緊張，新能源汽車產業發展的重要性也在不斷凸顯，面對技術難點多、基礎設施欠缺的產業現狀，如何有效推廣新能源汽車成為了擺在各國面前的一道“必答題”。[詳情]
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近日，北京首家出租車換電站啟用。在這里，電動出租車只需花兩分鐘，就能更換一塊滿電電池繼續行駛，站內28塊電池輪換開工，每天能滿足150輛車的換電需求。但看到便捷之余，也有不少人生出疑慮：這些電池壽終正寢之后該何去何從？[詳情]
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數據顯示，2015年年底，深圳累計建快速充電站約200座，其中，公交場站160座，社會充電站40座；快速充電樁4000個，慢速充電樁2萬個。[詳情]
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王朝系列，是比亞迪打造的獨一無二的系列車型。巍巍中華五千年，秦、漢、唐、宋、元、明這些鼎盛朝代的名號都為比亞迪的不同款車型冠之以名。[詳情]
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近日，可再生能源領域再迎利好，國家能源局正式下發通知，將考慮對火電機組強制實行非水可再生能源的配額考核機制。按照通知精神，到2020年國內所有火電企業所承擔的非水可再生能源發電量配額，需占火電發電量的15%以上。[詳情]
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由于資源稟賦的特點加上價格優勢，煤炭一直是我國主要能源消費，2015年煤炭占中國一次能源消費的64.0%，而美國和歐盟均不到20%。[詳情]
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到2020年，新能源汽車銷量占福特全球總銷量的10%-25%。在福特新能源戰略規劃中，未來新能源汽車將以混動技術和插電式混動技術為主。[詳情]
