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65V 500mA降壓型轉(zhuǎn)換器汽車與工業(yè)級(jí)方案

24V車用電氣系統(tǒng)和工業(yè)設(shè)備為電機(jī)和螺線管采用了相對(duì)較高的電壓，而微控制器及其他的電子部件則需要低得多的電壓。因此，存在著一種顯而易見(jiàn)的需求，這就是需要從高輸入電壓產(chǎn)生非常低電壓的緊湊型高效率降壓轉(zhuǎn)換器。 [詳情]

平板式工控機(jī)應(yīng)用于深圳交警“隱形戰(zhàn)車”

“隱形戰(zhàn)車”采用嵌入式低功耗無(wú)風(fēng)扇的平板式工業(yè)控制計(jì)算機(jī)，實(shí)現(xiàn)3G、GPS等功能模塊的同時(shí)接入，可與后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)實(shí)時(shí)連接，目標(biāo)車輛捕獲率≥99％、整牌識(shí)別正確率≥96％、車牌識(shí)別時(shí)間≤0.1秒。 [詳情]

汽車電子中的EMI輻射設(shè)計(jì)要點(diǎn)

開(kāi)關(guān)電源布局不是魔術(shù)，并不難，只不過(guò)在最初設(shè)計(jì)階段，可能常常被忽視。然而，因?yàn)楣δ芎?EMI 要求都要必須滿足，所以對(duì)電源功能穩(wěn)定性有益的安排也常常有利于降低 EMI 輻射，那么晚做不如早做。 [詳情]

iNEMO的車載式汽車安全檢測(cè)儀方案設(shè)計(jì)

本項(xiàng)目基于INEMO半導(dǎo)體設(shè)計(jì)了一種比較人性化的汽車安全檢測(cè)儀，該檢測(cè)以其強(qiáng)大的功能能夠?yàn)槿藗兲峁┰S多便捷的服務(wù)。在汽車行駛的過(guò)程中，該檢測(cè)儀能夠自動(dòng)檢測(cè)出汽車行駛的速度及行駛路面的顛簸程度。 [詳情]

車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及瓶頸解析

車聯(lián)網(wǎng)是解決未來(lái)城市交通壓力的一個(gè)重要項(xiàng)目，同時(shí)也將為行車安全提供保障，在未來(lái)的前景被十分的看好。但是，在實(shí)際的調(diào)查中，大眾的支持率卻顯得不高，究其原因是對(duì)車聯(lián)網(wǎng)本身安全的不信任。 [詳情]

無(wú)線技術(shù)在汽車裝配車間的應(yīng)用

許多車間經(jīng)理都感到，拋棄電纜和連接器，轉(zhuǎn)而安裝無(wú)線網(wǎng)絡(luò)是比較經(jīng)濟(jì)的做法。技術(shù)人員能夠快速安裝無(wú)線網(wǎng)絡(luò)，即使加上設(shè)備成本與安裝費(fèi)用，也能直觀看出改用無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的投資回報(bào)。 [詳情]

車載系統(tǒng)瘦身神器解析：光纖/智能終端/云計(jì)算

使用了玻璃纖維光纜作為傳輸介質(zhì)之后，網(wǎng)絡(luò)帶寬可增至10Gbit/s，同時(shí)系統(tǒng)傳輸相同數(shù)量的數(shù)據(jù)所需要的光纜數(shù)量更少，但絲毫不會(huì)影響網(wǎng)絡(luò)的耐久度。而上面提到的車載以太網(wǎng)的建設(shè)，一方面符合未來(lái)高速傳輸數(shù)據(jù)的要求；另一方面以太網(wǎng)也能起到精簡(jiǎn)網(wǎng)絡(luò)，削減成本的目的。 [詳情]

汽車電子技術(shù)之倒車系統(tǒng)全揭秘：倒車影像≠安全

在美國(guó)，每年大概有292人因?yàn)榈管嚤蛔仓滤溃?.8萬(wàn)人因倒車而受傷，其中大部分都是小孩和老人。電子輔助倒車設(shè)備對(duì)倒車安全有多大幫助?駕駛員平時(shí)在使用這些設(shè)備的時(shí)候又有哪些需要注意的地方?美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)針對(duì)這兩個(gè)問(wèn)題分別做了兩個(gè)實(shí)驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)結(jié)果出人意料! [詳情]

特斯拉電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)解析（圖）

Tesla目前推出了兩款電動(dòng)汽車，Roadster和Model S，目前筆者收集到的Roadster的資料較多，因此本回答重點(diǎn)分析的是Roadster的電池管理系統(tǒng)。 [詳情]

汽車電子潛在路徑分析技術(shù)探討

在汽車電子中有個(gè)非常重要的事情，就是潛在路徑分析這個(gè)內(nèi)容，如果搜索這個(gè)詞，你在網(wǎng)上很少會(huì)發(fā)現(xiàn)它，事實(shí)上在國(guó)內(nèi)一般只有航天航空軍工去關(guān)注它。但本文所討論的汽車電子潛在路徑分析技術(shù)與航天技術(shù)中的又有所不同。 [詳情]

BMW為i系列車款設(shè)計(jì)專用太陽(yáng)能充電車棚

BMW公司針對(duì)旗下i系列車款，設(shè)計(jì)了專屬的太陽(yáng)能充電車棚。日前，由BMW集團(tuán)所屬BMW Designworks USA所設(shè)計(jì)、安置于美國(guó)加州Malibu的太陽(yáng)能充電車棚(Solar Carport)已展開(kāi)運(yùn)作，安裝于車棚頂上的太陽(yáng)能面板可為BMW i車款供電。 [詳情]

汽車電子技術(shù)：采暖和空氣調(diào)節(jié)工作原理

汽車采暖和空氣調(diào)節(jié)設(shè)備，也就是我們平時(shí)所說(shuō)的空調(diào)。其主要功能為：在不同的外部溫度下為車內(nèi)乘員提供舒適的氣溫。保證通過(guò)所有風(fēng)窗玻璃的良好視野。提供駕駛員輕松、愉快的環(huán)境。采用顆粒、花粉、甚至臭味的過(guò)濾器，清潔調(diào)節(jié)空氣。 [詳情]

Tesla為什么采用18650電池？

所謂聚合物電池是指內(nèi)部含有聚合物或膠體電解質(zhì)的電池，而傳統(tǒng)的鋰離子電池的電解質(zhì)是溶解在液態(tài)電解液中的。所謂層疊式電池是指內(nèi)部電極片與隔膜是一層一層堆疊起來(lái)的，與之相對(duì)應(yīng)的是卷繞式電池的卷繞電芯。 [詳情]

太陽(yáng)能電動(dòng)汽車充電站離網(wǎng)運(yùn)行可行嗎？

利用太陽(yáng)能和儲(chǔ)能裝置為電動(dòng)汽車充電的概念并非馬斯克首創(chuàng)，在學(xué)術(shù)界其實(shí)并不新穎，已有不少相關(guān)研究。然而，特斯拉公司這種號(hào)稱可以脫離電網(wǎng)運(yùn)行的充電模式其實(shí)未能從根本上解決太陽(yáng)能能量密度低、不穩(wěn)定、效率低等缺點(diǎn)帶來(lái)的不便，根本不能滿足電動(dòng)汽車規(guī)模化發(fā)展的實(shí)際…… [詳情]

激光技術(shù)在汽車行業(yè)的應(yīng)用專題

近年來(lái)隨著全球汽車市場(chǎng)需求的擴(kuò)大，在汽車智能化進(jìn)程加速推進(jìn)的同時(shí)，以激光技術(shù)為代表的先進(jìn)制造技術(shù)也在不斷推動(dòng)汽車制造業(yè)的更新?lián)Q代，先進(jìn)激光制造技術(shù)與汽車生產(chǎn)的結(jié)合已是大勢(shì)所趨。 [詳情]