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北京市科委透露，北京已開展“路燈充電樁”改造試點，通過路燈節能改造后節電容量支持電動汽車充電。“路燈＋充電樁”模式有望解決限制電動汽車普及的充電難題。 [詳情]
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氫燃料電池汽車是終極環保汽車。氫燃料電池汽車零排放，且一次加氫續駛里程長，加氫時間短，相當于汽油車，一直以來被作為新能源汽車技術路線之一。這么好的技術，為何不能大范圍應用呢？ [詳情]
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汽車正經歷著一場數字革命的洗禮：純機械系統和模擬電子的時代一去不復返。現今的汽車是數字化的汽車，內置了幾十甚至上百個嵌入式處理器，它們通過數字網路相互連接，以控制和優化汽車內幾乎每一個系統的運轉。 [詳情]
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此外，也有部分業界人士提出，當前我國新能源汽車產業和市場處于起步階段，必須有國家補貼，否則行業發展較難。[詳情]
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汽車電控技術的進步、移動通信技術的高速發展以及“互聯網”理念的倡導，使得“智能汽車”一詞火遍了2015年的車市，而它無疑還將在2016年車市中繼續“燃燒”。[詳情]
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在剛剛過去的2015年，中國新能源汽車銷量331092輛，同比大增3.4倍。面對巨大的市場前景，早在幾年前，大眾對于在中國發展新能源汽車已有謀劃。[詳情]
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2月17日，全球領先的互聯網技術公司樂視與豪華跑車品牌阿斯頓?馬丁就成立電動汽車合作合資公司在德國法蘭克福簽署了諒解備忘錄。[詳情]
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面對下一個“到2020年時產能達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛”的最終目標，政策制定者雖倍感壓力、但也是樂見其成。[詳情]
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上海大眾旗下的凌渡，正在激活一場智能照明的科技革命，而這場科技革命，將會徹底改變汽車照明方式，極大提升夜間行車安全，永遠告別天外飛磚。 [詳情]
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比亞迪秦是一輛油電混合動力車型，不過在常規保養項目方面，與普通汽油車并沒有太大的區別，一般汽油車的常規保養項目秦也同樣需要保養，主要區別有兩點首先相比普通汽油車秦的保養周期較長，7500公里保養一次，而普通車型大多數為5000公里。 [詳情]
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為什么說BMS才是動力電池PACK廠的核心競爭力，兩個方面的原因，第一個原因是電芯最終要成為一個標準品，第二個原因是BMS很復雜，且非常重要。 [詳情]
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一臺車，要維護的好，必須要花點心思。很多人開車，只管開，能動，就不管它。正確的用車理念就是：多保養，少維修！你對它好，它就對你好。即便是像比亞迪、特斯拉這種電動汽車也是需要很好的保養才能保證良好的使用體驗，本文將以江淮iev3為例詳解電動車電池等關鍵部件的保養要點。 [詳情]
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目前市場上銷售的汽車防盜報警器多為加裝式汽車防盜器和采用電子密碼鑰匙的汽車防盜器，其實該防盜系統形同虛設。本文將指紋識別技術應用于汽車防盜系統中，并結合gsm無線通信網絡，實現遠程報警，有效地保障了汽車的安全。 [詳情]
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2016年1月，我國新能源汽車生產1.61萬輛，同比增長144%。但從環比速度來看，去年12月，我國新能源汽車單月產量實已經高達9.98萬輛。[詳情]
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工信部副部長辛國斌在近日舉辦的中國電動汽車百人會論壇上表示，我國新能源汽車產業快速發展，正由市場導入期向快速增長期轉變，進入規模化發展的新階段。[詳情]
