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下面是前一段時間和一些企業及投資機構交流時我們關于今年新能源汽車發展的一些看法，現簡單整理，與大家共享。[詳情]
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當前，關于“我國新能源汽車領域需不需要合資”的爭論十分激烈。我們認為，認清我國新能源汽車產業現狀及問題，了解合資雙方的真實目的，才是評判該不該合資、要不要合資的依據。[詳情]
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近段時間，隨著江淮與大眾合資項目的審批通過、新能源汽車生產資質審批或將暫停消息的傳出，汽車投資領域頗有幾分讓人摸不著方向的迷茫——究竟什么樣的汽車項目能獲批？汽車領域還有哪些新的投資機會？新能源汽車領域能否繼續打開合資開放之門？不過，隨著汽車投資新政的出臺，上述行業內的疑慮逐漸有了答案。[詳情]
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現在有各種各樣的電動汽車產品，有的是高空氣密度、高效率充分燃燒的航空的衛星電動機，配上輪邊電機。它現在面臨的挑戰是航空的發動機用在汽車上，要符合汽車很多的要求，另外從國防進入民用怎么實現大量生產？怎么降低成本？這些都是挑戰。[詳情]
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新近才被人類開發利用、有待于進一步研究發展的能量資源稱為新能源，相對于常規能源而言，在不同的歷史時期和科技水平情況下，新能源有不同的內容。當今社會，新能源通常指太陽能、風能、地熱能、氫能等。[詳情]
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有關純電動乘用車生產資質暫停審批發放的消息讓業界為還未獲取牌照的企業捏一把汗。不過，資質審批“暫停”并非“停止”。[詳情]
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目前新能源車發展的核心增長點是乘用車和專用車，尤其是城市物流類專用車發展很快，其功能是替代燃油車的城市內物流運輸，具有低成本環保和路權等諸多優勢。但如何區隔專用車和乘用車，目前的產品分類體系實際沒有分開，是有交叉的，容易出現問題。[詳情]
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風能、太陽能等新能源的持續快速發展，為人類社會擺脫對化石能源的依賴，逐步構建以清潔能源為主體的能源供應體系提供了可能。[詳情]
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業內人士認為，新政之下，提早布局新能源汽車的企業有望受益。按照征求意見稿，新能源汽車產量占公司總產量比例高的車企將擁有較大優勢。從目前階段看，自主品牌車企由于新能源乘用車比重較高將受益，而合資車企將面臨一定壓力。[詳情]
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就像發動機和變速器之于傳統燃油汽車，動力電池之于新能源汽車的重要性不言而喻。近期，國內一南一北兩家自主品牌車企在動力電池領域的動作，再次證實了以上這句話。[詳情]
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近日，京東宣布五年全部替換電動物流車，未來菜鳥網絡推出的100萬輛新能源智慧物流車，讓新能源物流車再次站在風口。新沃運力相關負責人透露，目前新沃已經在北京、廣州、深圳等一線城市落地，上半年預計將實現70%以上的穩定的長期租賃業務。[詳情]
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時下，新能源產業風起云涌，新能源汽車產業欲迎頭趕上。在合肥、在安徽，“新能源”已被列入戰略性產業行列。[詳情]
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萬鋼表示，剛剛過去的2016年是中國新能源發展的關鍵之年，在各方面的共同努力之下，去年年底中國新能源汽車的產量突破了五十萬輛，保有量超過了一百萬輛，在全球的占比都達到了百分之五十。[詳情]
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近日，深圳市航盛電子股份有限公司旗下子公司深圳市航盛新能源有限公司與東風電動車輛股份有限公司于東風公司總部簽署了協議，合資組建新公司—東風航盛汽車(武漢)控制系統有限公司，開發和制造新能源汽車控制系統產品，并向客戶銷售其產品以及提供相關售后和技術咨詢服務。[詳情]
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騙補調查在洗牌新能源行業的同時，也成為對新能源汽車企業的第一輪猝不及防的資金考驗，拿不到補貼的新進企業毫無準備地被架在烤架炙烤，最終“熬干”的并不是少數。[詳情]
